運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的的功能環(huán)節(jié)，占據(jù)著物流成本的一大部分，接下來泰國物流專線的工作人員為大家詳細(xì)講解下物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
1、成本：運(yùn)送物品過程和物流運(yùn)輸中其在面對C端的過程中不同，盡管運(yùn)輸載體各種各樣，但畢竟作業(yè)形式有限，且簡單學(xué)習(xí)模仿。所以，在物流運(yùn)輸過程同質(zhì)化越來越嚴(yán)峻的今天，誰能合適的下降占物流費(fèi)用大頭的運(yùn)送成本，誰就已在這場物流比賽中占得了先機(jī)。
2、時(shí)間：對于時(shí)間有效的操控，不僅可以為結(jié)尾用戶帶來較強(qiáng)的用戶體驗(yàn)，還可以讓物流運(yùn)輸作業(yè)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)厲的按方案銜接開展，讓資源的使用更加高效和合理?？墒菍τ跁r(shí)間的控制，并不僅僅指貨或車到的越早越好，貨和車比原定方案到達(dá)的過早或許會(huì)導(dǎo)致園區(qū)或倉庫的月臺不能及時(shí)組織貨位或車位，甚至導(dǎo)致園區(qū)或庫房的后續(xù)作業(yè)方案被打亂。所以時(shí)間是要讓貨或車無限趨近于方案的時(shí)間準(zhǔn)確到達(dá)。
3、安全：不用多說的安全問題，肯定是事端發(fā)生的越少則公司內(nèi)的損失程度就越小，但徹底杜絕事端的發(fā)生也是十分困難的。企業(yè)運(yùn)送物品過程中的百萬公里事故率需力爭壓至1.5%以下，若百萬公里事故率會(huì)高于3%，那就或許會(huì)引起運(yùn)送物品的過程崩盤。
