中國物流業(yè)發(fā)展正在進入一個很關(guān)鍵的階段，從各項重要的指標來看，中國已經(jīng)是名副其實的物流業(yè)大國，但是隨著經(jīng)濟發(fā)展速度降了下來，物流業(yè)也告別了高速增長階段，進入轉(zhuǎn)型發(fā)展新時期。那么現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)如何去創(chuàng)新呢?下面寄貨到泰國曼谷專線為大家詳細介紹：
中國物流成本高，既是一個社會普遍關(guān)注的問題，也是一個長期影響物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵難題。我們認為，這其中既有制度成本高的問題，也有各種運輸方式銜接不好，導致過度運輸、重復搬運的問題。物流成本居高不下的背后反映的是中國經(jīng)濟整體運行效率的低下，而且我國物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)也存在不合理的現(xiàn)象。例如，作為一個大陸型國家，我國鐵路在中長距離運輸中的作用遠遠沒有發(fā)揮出來。而且近年來我國生產(chǎn)力布局發(fā)生很大變化，以家電產(chǎn)業(yè)為例，以前可能每個省都有家電制造企業(yè)，隨著競爭的發(fā)展，家電業(yè)在全國出現(xiàn)了四大集群，形成了產(chǎn)品集中生產(chǎn)供應(yīng)全國的格局。家電物流的平均運距在增加，大量依靠公路運輸明顯不劃算，這也是物流成本高企的原因。“就物流業(yè)供給側(cè)改革而言，近期，降成本的任務(wù)應(yīng)該是比較重的。”改革的另一個任務(wù)就是要補短板，通過加快綜合運輸設(shè)施建設(shè)、鐵路建設(shè)、中西部地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)、農(nóng)村路網(wǎng)的建設(shè)，讓綜合運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)高水準的對接，從而創(chuàng)造出更多的有效供給。
